自從韓進(jìn)海運(yùn)宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代商船減少在航線上部署的運(yùn)力之后，韓國班輪遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)公司部署的航線數(shù)量有所減少。

　　MDS Transmodal在最近的非聯(lián)盟航運(yùn)公司評論中表示，非聯(lián)盟航運(yùn)公司的特點(diǎn)是船隊中主要船舶均為尺寸較小的船舶，所運(yùn)營的航線基本為二級航道和二級港口。符合這些條件的班輪公司包括現(xiàn)代商船、森羅商船、以星輪船、太平船務(wù)和萬海航運(yùn)。這些班輪公司除了在其他航線上運(yùn)營之外，目前均在傳統(tǒng)東西航線上部署運(yùn)力提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　MDS Transmodal數(shù)據(jù)顯示，與2016年同期相比，韓國班輪公司2017年第二季度在歐洲和地中海航線部署的集裝箱船運(yùn)力有所下降，而這些公司原本在該地區(qū)的集裝箱船運(yùn)力占市場份額的16%。不過，這些公司在遠(yuǎn)東-北美貿(mào)易的市場占有率同比從24%擴(kuò)大至39%，遠(yuǎn)東地區(qū)市場占有率從17%擴(kuò)大至27%，而在海灣地區(qū)和印度半島-遠(yuǎn)東航線的市場份額從21%增長至32%。

　　雖然現(xiàn)代商船不是2M聯(lián)盟的船舶提供商，但該公司在2M聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)上占有了一定船艙份額，使其可以部署運(yùn)輸服務(wù)在這一由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)提供的跨太平洋航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。同時，該公司38%的10000TEU以上超大型集裝箱船也獲得了2M的租用，并由2M聯(lián)盟部署在航線上?，F(xiàn)代商船其余的超大型集裝箱船則重新部署在遠(yuǎn)東-中東航線提供運(yùn)輸服務(wù)，這些船舶在去年原本部署在亞歐線上。作為一家班輪運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，現(xiàn)代商船目前已脫離歐洲和地中海市場貿(mào)易，同時增加了其在遠(yuǎn)東-海灣國家和印度半島，以及亞洲區(qū)間貿(mào)易航線上部署的運(yùn)力。同時，現(xiàn)代商船還與其他韓國航運(yùn)公司加強(qiáng)合作，創(chuàng)建了由現(xiàn)代聯(lián)盟、長錦商船、興亞航運(yùn)和高麗海運(yùn)組建的HMM+K2聯(lián)盟和Mini Alliance。

　　韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，新成立的韓國航運(yùn)公司森羅商船加入了跨太平洋航線，并計劃在2018年部署美國東海岸運(yùn)營服務(wù)。該公司同時也開始了亞洲區(qū)間運(yùn)輸貿(mào)易運(yùn)營，并在短短幾個月內(nèi)迅速收購了17艘集裝箱船，其中一些為原韓進(jìn)海運(yùn)船舶。雖然森羅商船的船舶收購交易十分迅速，但與之前韓進(jìn)海運(yùn)提供的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相比，該公司在參與運(yùn)營的航線數(shù)量方面仍然較為謹(jǐn)慎。

　　其余三家非聯(lián)盟班輪公司，在退出了競爭激烈的亞歐線服務(wù)之后，以色列以星輪船已經(jīng)成為一家全球利基市場運(yùn)營商，在不超過10000TEU的集裝箱船運(yùn)營方面，該公司仍然處于較有利的地位，畢竟船舶尺寸并不總是最為重要的因素。在一些情況下，以星輪船運(yùn)營的航線主要?？慷壐劭诨蚴峭鈬劭?，比如該公司船舶?？克昙{港而不是巴塞羅那港，或是大鏟灣而不是赤灣及蛇口港。該公司運(yùn)營的船隊中主要為巴拿馬型集裝箱船，而在過去的一年里則出售了大量船舶進(jìn)行拆解處理。隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建以及貝永大橋的提高，以星輪船開始在遠(yuǎn)東-美國東海岸航線上部署8200-10000TEU集裝箱船。同時，該公司還與赫伯羅特以及THE Alliance簽訂了船艙共享協(xié)議，并收購了現(xiàn)代商船在跨太平洋PS2環(huán)線上的艙位。

　　同樣，太平船務(wù)也將作為一家利基班輪公司，將其大部分運(yùn)力部署在遠(yuǎn)東-非洲和紅海市場。相比更大型的班輪公司和更大型集裝箱船選擇部署印度洋港口服務(wù)航線，該公司提供中國/北亞至東非港口的直航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)。目前，東非港口尚不能靠泊超大型集裝箱船，因此太平船務(wù)將其船隊中主要的巴拿馬型集裝箱船調(diào)度在東非港口，從而與其他公司相競爭。雖然這些利基服務(wù)通常都是獨(dú)立運(yùn)作，但太平船務(wù)近期開始作為船舶供應(yīng)商，在太平洋西海岸與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和萬海航運(yùn)進(jìn)行合作。此外，該公司還通過收購海洋聯(lián)盟的船艙，從而進(jìn)一步進(jìn)入跨太平洋運(yùn)輸航線。該公司還訂造了16艘11800TEU集裝箱船，計劃進(jìn)入太平洋東海岸貿(mào)易航線。

　　此外，萬海航運(yùn)在亞洲區(qū)間市場上部署了超過50%的船隊運(yùn)力，從而深耕小型支線集裝箱船市場，這些支線集裝箱船通常由該公司獨(dú)立運(yùn)作。與之相反的是，該公司在遠(yuǎn)洋航線上的運(yùn)營通常是與多個運(yùn)營商簽訂船艙共享協(xié)議（往往是位于東亞的班輪公司）。該公司收購的船艙供應(yīng)船(船型 船廠 買賣)舶大部分運(yùn)營在遠(yuǎn)東-印度半島貿(mào)易航線上，其中一些印度半島航線港口仍然受吃水和腹地連接的限制，該航線對巴拿馬型集裝箱船的依賴性很高。