受航運業(yè)低迷影響，全球修造船業(yè)總體不景氣。在2017年過半之際，浙江歐華造船股份有限公司交出了一份亮眼的成績單：截至6月份，歐華造船已實現(xiàn)交船7艘，全年預(yù)計可交船13艘。半年來，歐華造船新承接19500噸多用途重吊船6艘、27000TEU集裝箱船8艘。目前，公司手持訂單30艘。

　　近期，筆者來到浙江歐華造船股份有限公司，廠區(qū)內(nèi)船塢、碼頭、車間都是一番忙碌景象，廠區(qū)內(nèi)7艘外輪同時在建，公司4個碼頭、3個船塢全線開工。筆者在1號船塢看到，17000TEU集裝箱船正在合攏，船塢一側(cè)，工人正在組裝船體；加工車間里，工人們正加工制造各種船體零部件；在3號舾裝碼頭，公司為香港Mandarin公司建造的1700TEU系列707船已試航歸來，正在進(jìn)行試航意見的消除。“總體來講，今年上半年的生產(chǎn)情況與去年基本持平，實現(xiàn)了時間過半，交船過半的目標(biāo)。7月份，我們還將交付2艘船，下半年計劃交付6艘船。”浙江歐華造船股份有限公司副總經(jīng)理兼商務(wù)部經(jīng)理王傳興介紹。

　　2016年6月至今，全球航運市場持續(xù)小幅反彈，國際航運市場正在逐步復(fù)蘇走出低谷。隨著航運業(yè)向造船業(yè)滯后傳導(dǎo)效應(yīng)的顯現(xiàn)，造船價格指數(shù)也較最低點上漲了17.3%，船舶工業(yè)在接下來的幾年內(nèi)將逐步走出黎明前的困境。

　　2016年，“歐華造船”通過主動去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本，在年造船數(shù)量減少的情況下，效益不降反升，運行質(zhì)量得到明顯改觀，全年實現(xiàn)交船21艘，其中出口船17艘，實現(xiàn)出口額5億美元。在國內(nèi)民營造船企業(yè)中交船量僅次于江蘇新?lián)P子江造船，名列第二。而這主要得益于公司不斷地技術(shù)創(chuàng)新。

　　“用技術(shù)創(chuàng)新贏得市場是我們在造船業(yè)低迷形勢下的戰(zhàn)略部署。比如27000TEU的集裝箱船，我們在設(shè)計上比同類型的集裝箱船多600個標(biāo)箱，設(shè)計難度增加，但對船東來說經(jīng)濟(jì)效益提高，因此吸引了大批船東下單同類型船舶。”王傳興告訴筆者，目前公司手持訂單30艘，其中在建船舶11艘，已生效未開工船舶13艘，已簽訂合同待保函開出即可生效的6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集裝箱船、多用途船及重吊船等高技術(shù)、高附加值船舶，生產(chǎn)計劃已經(jīng)安排到2019年底。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計，歐華造船手持訂單量排國內(nèi)船廠第16位，民營企業(yè)第4位。