熬過多年船多貨少的日子，散貨船市場終于苦盡甘來。

多個(gè)散貨船船東近日表示，在持續(xù)數(shù)年的船多貨物少之后，盡管目前市場仍舊沒有全面復(fù)蘇，但散運(yùn)市場最糟糕的時(shí)刻已經(jīng)過去。

最近幾年里，散運(yùn)業(yè)一直是航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)最差的領(lǐng)域。一些航運(yùn)公司已經(jīng)因此遭受重創(chuàng)——韓國韓進(jìn)海運(yùn)在今年8月破產(chǎn)，部分原因也是受散運(yùn)市場低迷影響。

最近幾周一些跡象表明，受益于明年新船數(shù)量預(yù)計(jì)下降，工業(yè)需求有所改善，航運(yùn)市場預(yù)計(jì)也將有所改善。隨著中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，以及全球強(qiáng)勁的谷物和小型散貨貿(mào)易，克拉克森預(yù)計(jì)全球總體海運(yùn)散貨貿(mào)易將在明年增長2%，如果成為現(xiàn)實(shí)，這可能是2014年以來增長最多的一次。

Lloyd’sList為此在對2017年航運(yùn)市場前景分析時(shí)表示，在BDI指數(shù)今年多次觸底之后，2017年散貨市場可能會(huì)迎來曙光。

在倫敦出席Nordea Markets航運(yùn)研討會(huì)上，太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund表示，沒有人說市場會(huì)出現(xiàn)之前那種不可思議的繁榮，但是散運(yùn)市場最糟糕時(shí)刻顯然已經(jīng)過去，未來散運(yùn)市場將進(jìn)入一個(gè)供需基本平衡的市場狀況。

上個(gè)月，BDI指數(shù)上升至近兩年來的最高水平。Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于可以看到黑暗盡頭的曙光了，我們已經(jīng)盼了好多年，現(xiàn)在我們進(jìn)入了一個(gè)需求增長可能較為正常的階段了。”

Diana Shipping首席運(yùn)營官Ioannis Zafirakis表示，盡管當(dāng)前散運(yùn)市場條件能夠讓租金真正的改變，但散運(yùn)市場至少還需要8個(gè)月至1年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)提升，。

自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，散運(yùn)市場下降，此后一直保持著較大的波動(dòng)性。今年早些時(shí)候，散運(yùn)運(yùn)價(jià)降至歷史最低水平。不過，波羅的海航運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) (.BDI) 上月近日已經(jīng)漲至近兩年高位。

不過船東警告，如散運(yùn)運(yùn)費(fèi)保持堅(jiān)挺，仍舊會(huì)有新的投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)。Eagle Bulk Shipping的首席執(zhí)行官Gary Vogel呼吁行業(yè)自律，表示“世界并不需要更多的散貨船。”

Genco的Wobensmith表示復(fù)蘇“不會(huì)一帆風(fēng)順”：“我們經(jīng)歷了一個(gè)漫長的復(fù)蘇過程，如果市場因?yàn)榇瑬|造船泛濫而再次下行，那就太遺憾了。”