沉疴爛疾多年的航運業(yè)，終于出現(xiàn)復蘇的曙光。

　　據(jù)華爾街日報報道，受運力過剩和價格戰(zhàn)影響，航運業(yè)運價遠低于盈虧水平?，F(xiàn)在，由于全球經(jīng)濟持續(xù)改善，航運業(yè)高管和分析人士紛紛表示，最壞的時刻已經(jīng)結(jié)束，至少對于集運業(yè)和散運業(yè)而言，而在油運行業(yè)，早期復蘇跡象也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　新加坡交通部長許文遠近日表示，航運業(yè)不僅恢復活力，而且全球經(jīng)濟也開始迎來春天。

　　集運業(yè)大多數(shù)公司今年有望實現(xiàn)盈利

　　集運業(yè)囊括了全球95%的商品運輸。由于去年韓進海運破產(chǎn)，導致集運業(yè)驚慌失措，數(shù)十億美元的貨物滯留海上。排名前20的集運公司在2016年共計虧損了50億美元。從那時起，大型集運公司開始合并和重組聯(lián)盟，這些公司中的大多數(shù)有望在今年實現(xiàn)盈利。

　　其他復蘇的跡象還包括5月歐洲至亞洲航線的集運價格上升至965美元/TEU，較去年同期增長55%。在新加坡港口，第一季度集裝箱吞吐量同比增長5%。在2017年前三個月，集裝箱船閑置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。

　　散運市場今年將會逆轉(zhuǎn)

　　眾所周知，過去幾年由于中國的煤炭、鐵礦石等大宗商品進出口貿(mào)易需求低迷，散貨船運營商遭受重創(chuàng)。數(shù)十家散運公司不得不暫停運營，或經(jīng)歷痛苦的重組。BDI指數(shù)從2008年5月的峰值11793點，跌至2016年2月20日290點的歷史低點，目前在850點左右徘徊。

　　業(yè)內(nèi)專家預計，。散運市場需求預計增長3%，而運力增長僅為1%。受益于中國的鐵礦石進口激增，3月增長至9550萬噸，同比增長11%，達到單月第二高紀錄。同時，用于發(fā)電廠的煤炭進口也急劇上升。今年以來，好望角型散貨船的日租金已升至11000美元左右，為2016年初的三倍。

　　油船訂購狂潮預示著未來復蘇前景

　　受全球的原油需求變化影響，油運業(yè)今年持續(xù)低迷。油運市場仍然面臨油船太多，貨物太少，內(nèi)陸原油儲存已滿的問題。5月末，從中東運輸原油的VLCC日租金平均為17000美元，低于22000美元的盈虧率。在過去12個月，油船資產(chǎn)價值下降，五年船齡的VLCC價格從去年6800萬美元降至5800萬美元

　　然而，由于油船資產(chǎn)價格較低，同時大量船舶將拆解處理，這引發(fā)了油船市場的訂購狂潮。今年前5個月的VLCC新船訂單達69艘，而去年同期為8艘，預示著行業(yè)未來的復蘇前景。